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遵循凯美瑞2.0 L发动机技术的平衡设计

        在冷启动时,进气歧管喷射方法(电喷雾)用于充分利用在启动时向汽缸外部喷射更完全燃烧并减少有害气体排放的特性。
在低负荷和中等负荷(小于2圈)下,使用混合注射(直接注射+电喷雾)。它用于获得更好的性能,利用直接喷射的高热效率和更完全的燃烧特性,它实现类似的分层燃烧效果,以及进气阀的碳沉积可以实现净化对象的目的。
在高负荷(2圈或更多)的情况下,采用缸内直接喷射系统。
在高负荷时,气缸内的温度变得非常高,这使得易于施加冲击。此时,通过直接喷射到气缸中可以降低气缸中的温度,并且可以进行有效和稳定的操作。
过去使用的双喷射系统实际上是与之前相关的高端型号一起销售的。
但实际上,丰田品牌在国内市场采用双喷射系统D-4S的第一个代表性模型是。
在86,在没有涡轮增压技术的道路上。
0升达到200马力,最大输出速度达到7000转/分钟。
他也是Ward 2013的十大最佳模特(球队)。
事实上,虽然双注射系统已经出现在许多系列产品中,但我们一直关注直接注射。
它也被认为是早期的直接喷雾器,其GR系列仍然是直喷机的主流。
大众EA 888发动机燃油喷射系统的最新结构
它也是最先采用直接喷射技术的技术之一,当然,它是目前国内市场上提到最多的制造商。
然而,也可以看到丰田等复合注塑技术的可行性。
最新的E88第三代采用直接气缸喷射(FSI)和传统多点电喷雾(MPI)。操作的效果和原理实际上与D-4S相同。
还有什么可以改善丰田的力量?
还有什么可以提高你的力量?
除了前面提到的D-4S双喷射系统外,VVT-iW还被纳入此功率升级,中文名称为“智能广角可变气门正时”。
该系统基于VVT?I实现进气门角度的进一步增加,这提高了充气效率。
以前雷克萨斯NX系列被采用,凯美瑞是第一款使用VVT-iW的丰田国产车型。



 

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